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10月23日，海航集团有限公司（HNA Group，简称“海航集团”）宣布完成对法国蓝鹰航空公司48%的股权收购。这是中国航空公司对欧洲航空公司的首次成功投资，再次引起了人们对中国航空公司“飞出去”，实施国际化发展战略的关注。
近年来，我国民航健康快速发展，成为仅次于美国的世界第二大航空运输系统。但从国际竞争力角度看，我国民航与世界先进水平相比，还有相当大的差距。统计数据显示，在我国进出境的国际航线中，中国航空公司的客运市场份额从2005年的45.3%下降到2010年的44%，货运市场份额仅为32%。因此，中国民航将国际化作为建设民航强国的重要战略之一，提出要充分利用全球化市场和全球化资源，为中国民航业开拓更广阔的发展空间，创造更有利的发展条件，提供更强大的发展动力。
建立自己规?；墓屎较咄?，是提高国际竞争力的最重要方式。民航局局长李家祥多次提到，要积极引导并鼓励一些有实力的航空公司，多开辟国际航线，加强与各方面的联合，尽快建立自己的网络，这样才能够提高国际竞争力。
参股或控股海外航空公司，是中国航空公司扩大国际网络的有效途径之一。由于航线审批或者航权的原因，航空公司开通国际航线受到一定的限制，通过并购拓展自己的海外航线网络就成为了较好的选择。此次海航入股法国航企，首先看中的是能获得申请中法国际航权的权利。据业内人士透露，中法航线中方的航权已经饱和，此前海航即使想介入这一市场，也很难拿到航权。但法方仍有尚未使用的航权可以申请，因此海航可以通过并购的方式来实现国际扩张的战略目的。蓝鹰航空本来就有很多航线航权，并购完成后，海航在法国的航线上所受限制会更少，还可以将法国作为飞往欧盟各国的节点，达到“以点到面”的效果。
蓝鹰航空此前以飞中短程航线为主，运营着12架空客A320系列飞机。海航入股后，蓝鹰航空计划引进2架空客A330宽体客机，并将于明年下半年开通巴黎至北京和中国其他城市的航线，并继续拓展法国至北非、西非等地的非洲航线，利用双方优势进行有效资源整合，构建连接亚、欧、非的航线。此外，海航刚刚与其他3家合作伙伴共同成立的加纳AWA航空也已经投入运营。未来，其在中非地区的航线网络与蓝鹰航空在北非的航线网络存在对接的可能性。
航空公司间的跨国合并，可以在航线网络互补的基础上，让更多的航班飞往更多的目的地，搭载更多的旅客、获得更多的收益，同时还可以在航材维修等方面节约大量资本。如此开源节流的账本，使并购成为世界航空界的一股热潮。但是，成功并购后还将面临一系列的整合，包括企业管理制度、理念、文化、人员等各方面的互相适应和融合。在整合中，中国航空公司在坚持自身发展目标的同时，也要学习外国先进的管理和文化理念，不断提高管理水平，尽量避免在国外发展出现“水土不服”的问题，进一步迈开做大做强的步伐。
拓展航线网络是提高国际竞争力的第一步，而进一步提高服务水平和核心竞争力，则是吸引更多旅客的不二法宝。在确保安全、正点的基础上，中国航空公司还需要通过为旅客提供差异化服务，来进一步打造自身的品牌。
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